全球最大的挖掘機制造基地成就上海臨港產業園

    2006年,三一重機從長沙東遷至昆山后,一路向挖掘機中國市場占有率第一的寶座高歌猛進,2011年順利奪下中國市場占有率第一的桂冠。為搶灘工程機械的國際化前沿陣地,2009年,三一重工董事會決定將重機南遷上海。
    “在上海建立世界最先進的生產線,毫無疑問會使三一的品牌質量更上一層;另一方面,位于上海市奉賢區內的上海臨港,靠近洋山保稅港和浦東國際航空港,伴隨臨港裝備制造產業與現代物流業的集聚和聯動發展,發展前景廣闊,為三一的國際化提供了充分條件。”經過層層考慮,最終,三一重機南遷的地址定在了上海臨港。
    2009年12月,上海市副市長艾寶俊與三一重工總裁向文波為臨港產業園奠基。作為奉賢區最大的投資項目,三一重機的入駐得到了上海市委市政府的歡迎與支持。上海市委書記俞正聲曾先后三次親臨三一臨港產業園考察指導工作,并寄語三一“將上海產業中心打造成為上海高端制造業的又一面旗幟。”
    僅用了一年零13天,三一人以最飽滿的熱情和干勁,建成了世界最大最美最先進的挖掘機研發制造基地。2012年2月29日,上海市副市長艾寶俊再次蒞臨,與三一集團總裁唐修國一起共同為臨港產業園開業剪彩,臨港產業園正式投入使用。
    三一重機臨港產業園項目以生產和銷售20噸—30噸級中型挖掘機為主,建成后將成為全球最大的流水線挖掘機生產制造基地。全面投產后,“三一集團將由此新增500億元的產能,同時擁有了最先進的技術和超一流裝備的現代化工廠,年產挖掘機將達到4萬臺。”開業典禮上,唐修國十分激動,他表示:“三一重機挖掘機銷量中國第一已經成為歷史,我們有了新的目標,那就是世界第一。”
    “臨港開業后,三一挖掘機的產能將得到徹底釋放,質量也將躍升一個臺階。我們將以臨港為基地,向海內外市場輻射,向挖掘機市場占有率世界第一的寶座進發。”三一重機董事長俞宏福告訴記者。
    這只是三一臨港產業園建設的第一步。未來,這里將建起包括挖掘機械、精密機械、透平機械等生產基地的三一上海產業中心,成為三一集團的第二總部。達產后年產值將超1000億元,成為三一進入世界五百強的又一重要利潤增長極。
    三一速度一年建成世界最美最先進的廠房
    “想不到三一的建設速度那么快,規模那么大,想不到三一的生產水平有這么高。”2012年2月27日,上海市委書記俞正聲來到臨港產業園的總裝車間后,連用兩個“想不到”表達自己的驚嘆。
    “無論是生產管理系統,還是工廠環境,都是無可比擬的。”前不久,剛剛采訪完臨港產業園的《東方早報》記者踏入總裝車間,不自覺發出感慨,“這是我見過最牛的廠房。”
    這個世界最大最美最先進的廠房占地7萬平米,僅花園面積就占了4000多平米,廠房內兩條獨立的生產線,分布在花園兩側,采光很通亮。生產線采用全球首創的物聯網技術構建的生產管理系統,全數字化、信息化。它能夠把生產環節過程中的人員、物料、生產計劃、生產狀態、生產數據等等都聯系起來并進行實時跟蹤,當有突發情況出現時,也能以最快的速度處理好。
    細心的人還會發現,這里的物流配送采用的是全自動立體式配送方式,大噸位的零部件從地下運輸通道自動輸送過來,重量較輕的零部件則從空中吊運過來。“物流配件是既過隧道,又走高架,交通順暢的同時,也保證了配送效率。”
    2011年,為保證臨港產業園的及時運行,時任三一重機董事長梁林河、總經理代晴華常駐臨港,督促生產進度。“尤其是在小中心建設后期,林總每天晚上十點以后都會來現場督促進度。”主管小中心的基建工程師李工至今記憶猶新,“好幾個晚上,他都跟我們通宵達旦。當時小中心的變化就跟看電影快進一樣,一天一個模樣。”
    而在抓生產進度方面,代晴華則顯得相當嚴格。“加班加點是家常便飯,我們那時候是一天三次會,代總基本就守在現場,有什么問題當場解決。”工藝研究本院的譚工對代晴華的細致印象深刻,“整整2個月,代總都帶著我們在現場抓進度。那個時候人手不夠,就從昆山借調,一定要確保三個廠房的準時開工。”
    2011年8月份可謂最艱難的時候,臺風“梅花”肆虐,又一直下雨,給生產進度造成不小的影響。“當時聯合廠房頂部的排水管有一部分還沒接好,下雨就一直漏水,地面濕噠噠的,設備根本進不了場。”為了趕進度,工藝研究本院的同仁們自己拿著拖把一遍遍、不厭其煩地把水拖干,有時候一天得拖個上百趟。
    正是憑借著這種堅韌不拔的精神,三一重機駐扎臨港的同仁們,用熱情、汗水與許多個不眠不休的堅持換來了如今的碩果。
    “新的廠房立足智能化制造,通過信息化技術及生產線建設,使制造工藝再上新臺階。大量先進的設備也從根本上保證了生產工藝的精準。”在這種高自動化程度的生產情況下,整個產業園平均每5分鐘即可生產一臺挖掘機,產能可謂空前釋放。
    如今,臨港產業園已進入紅紅火火的生產階段,25萬平米的生產面積,年產能達到4萬臺,不愧是全球最大、最先進的挖掘機生產基地。
    零距離接觸最先進的挖機裝配線
    童班長負責挖機平臺上線的最初幾道工序,平臺能夠按計劃和節拍順利上線,關系到整條流水線的正常運行。“你看,從立體庫出來的平臺,通過轉線機械手,穩穩地放在RGV小車上,一切都是全自動運行的,整整省掉了一個人。”童班長笑呵呵地說:“你沒看見廠房里有叉車吧?這個立體庫里存放的平臺,都是通過地下輸送線從結構件那邊運過來的,也是全自動的。”
    挖掘機的行走裝置,是由總裝線上的底盤班完成的,老劉是底盤班的班長,整條底盤生產線的每個零件、每種工藝,他都了如指掌。老劉手里拿著一個小本子,上面記錄著各種生產數據和事項,這已經成了他多年的習慣。他帶著我來到一個大家伙面前,“這是翻轉機,就像螃蟹的大鉗子,將下車架牢牢抓住,安全地進行翻轉,然后送到下道工序。”老劉很健談,儼然一個解說員,他快步走到一個嶄新的設備面前,只見那設備就像人的一根手指,在下車架回轉支承結合面上摸一圈,不到30秒,這道工序就完成了。“這是我們的機器人打膠機,夠厲害吧,又快又好,省人吶!”
    小張在30T回轉支承螺栓裝配工位已經3年了。他告訴我,在昆山的時候,回轉支承螺栓裝配是用一把80斤的力矩扳手完成的,擰緊一圈36個螺栓,需要10分鐘,員工打一圈力矩下來很累,力矩誤差較大,而且疲勞作業往往最容易發生質量事故。現在臨港采用自動擰緊機,將螺栓裝配時間縮短到5分鐘,力矩精確,降低了員工的勞動強度,提高了產品質量。其實自動擰緊機在車間里已經得到廣泛運用了,從發動機聯軸器,到回轉馬達總裝;從合車螺栓,到配重螺栓等等,都有自動擰緊機搖臂的身影。

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